Рыбалка
Спорт

Французские электрокары покоряют Россию

Французская компания Renault сообщила о том, что выводит на общий российский авторынок две модели электрокаров, которые ранее были доступны лишь корпоративным клиентам.

Такое решение французские автопроизводители приняли после того как в России изменилось таможенное законодательство, и теперь благодаря этому максимальная ввозная пошлина на электрокары составляет всего 5 процентов.

Городской электрокар Renault Twizy имеет 11-сильный электродвигатель и для преодоления 100 километров ему необходимо производить зарядку как минимум 3,5 часа. Цена данной модели на российском рынке будет начинаться от 799 тысяч рублей.

Renault Twizy

Стоит заметить, что во Франции принят закон, согласно которому управление небольшими электрокарами типа Renault Twizy доступно с 14 лет, так как формально Twizy подпадает под категорию квадроциклов, а ими могут управлять и подростки. В России такого закона нет, так что для езды на данном электрокаре придётся получать права. Прочитать остальную часть записи »

Mitsubishi Outlander. Эта песня хороша

569f4e0595a656761d00006aЭти слова звучат не впервые, но на сей раз они подкреплены необычайно серьезными делами. Конечно, разглядывая обновленный автомобиль, легко ругать его предшественника: мол, не особенно красив был, недостаточно умен. Но примерно так отнеслись мои друзья и знакомые к прошлой версии Mitsubishi Outlander еще до появления героя этого рассказа. И, похоже, не только они. Этот кроссовер образца 2014 года нечасто встречается на столичных улицах. Можно было бы упрекнуть украинцев в отсутствии вкуса, но вот какая штука — того, предыдущего обновления внешности и начинки японскому кроссоверу хватило лишь на год. Буквально прошлым летом редакционный фотограф Сергей Торгалов провел феерическую фотосессию обновленного Outlander в окружении красных маков, а «замглавного» Ярослав Московка дивился салонной тишине. Прочитать остальную часть записи »

Peugeot 508. Голубая кровь

Капризная автомобильная мода заставляет даже самые удачные модели менять внешность — рано или поздно. Лучше, конечно, пораньше, дабы не давать остыть интересу. Однако наиболее красивым авто, каков, например, флагман модельного ряда Peugeot, дозволено продержаться до рестайлинга аж четыре года. И вот — свершилось.

Пожалуй, самая радикальная перемена -«переезд» харизматичного символа бренда с капота на решетку радиатора, заметно изменившую очертания: она стала куда солидней и обрамлена массивным хромированным окружением. Куда выразительней и крупнее стали фары, причем у топ-версии они полностью светодиодные. Занятное дело: на 308-й модели, как мы недавно убедились, диодная оптика светит весьма слабенько — здесь же сияние не уступает отличному биксенону. Вот что значит классовое неравенство!

А вот противотуманки теперь светодиодные на всех версиях. Подретушировали и заднюю светотехнику: она обрела три характерные диодные полоски, которые дизайнеры Пежо зовут «следами львиных когтей». Кстати, под правым фонарем красуется шильдик 508 с фирменным секретом: в середину цифры 0 искусно запрятана кнопка открывания багажника. Если не знаешь -нипочем не догадаешься!

Прочитать остальную часть записи »

Nissan Sentra. Расчетливый космополит

Сентра уже знакома читателям -новинка Ниссана успела побывать на нашем сравнительном тесте, а теперь нам довелось проверить характер автомобиля в украинских реалиях. Начну, пожалуй, с конца и с самого хорошего: при всей придирчивости и взыскательности мне удалось найти в Сентре лишь один существенный недостаток. Какой? Да подождите, дайте уж рассказать обо всем остальном хорошем.

Перед нами — очередное дитя глобализации. Машину под разными именами (Sylphy, Pulsar и, собственно, Sentra) выпускают в восьми странах почти по всему миру. Однако основной расчет производителя был на рынки азиатских стран — неслучайно дебютировала модель на Пекинском автосалоне, где сразу мне запомнилась необычайно качественной отделкой салона и обилием простора. До нас Sentra добралась не сразу — пишущая братия долго доканывала пресс-службу и руководство украинского импортера вопросами, когда же и доколе. Но ожидание того стоило.

Внешность новинки соответствует ее глобальному прицелу: это такое среднее арифметическое общемировых взглядов на семейный седан. Причем взглядов в основном с азиатским прищуром — особенно это касается передней части кузова. Стилистика выдержана в духе Теаны, кстати, столь же глобальной, — так что внешнее сходство со «старшей сестрой» наверняка польстит многим покупателям.

Впрочем, внешний облик — как всегда, дело спорное. Другое дело интерьер новинки, который получился намного удачнее и выразительней. Здесь даже веяния Infiniti нетрудно ощутить. Sentra способна приятно удивить каждым решением, каждой линией — честно говоря, не ожидал от не очень дорогого автомобиля столь щедрого реверанса. Колоссально качество материалов: тот самый пресловутый мягкий-пре-мягкий пластик премиумного качества на массиве передней панели и даже на обивках дверей. Отличный и функциональный дизайн: светло и позитивно, в меру строго, но ничуть не скучно, как у немцев и им подобных. Очень удачна приборная панель: здесь нет ни причудливой оцифровки, ни глубоких псевдоспортивных колодцев — приборы отлично совместили в себе удобочитаемость с изящным видом. Прочитать остальную часть записи »

Премиальные компактные кроссоверы. Семейные драгоценности

Премиальные компактные кроссоверы роднит то, что они редко становятся единственной машиной в семье. Это либо десерт, либо основное блюдо. В первом случае — на сладкое — обычно подают стильную внешность, комфорт или заводную управляемость. Но одним этим сыт не будешь: на горячее неплохо бы заполучить просторный салон и приличный багажник — надо же перевозить коляску и велосипед! Какая роль больше подходит новому BMWX1?

Мы раздобыли полноприводный Х1 25І, оцененный в 1115178 гривен. В оппоненты выбрали 220-сильный Audi Q3 немногим дороже и 240-сильный Range Rover Evoque в топовом исполнении, который потянул более чем на полтора миллиона.

 

Сильная штучка

Если бы меня попросили назвать пятерку самых стильных автомобилей нынешнего века, Evoque оказался бы в их числе. Огромные колеса, прищур фар, амбразуры стекол. А интерьер монументален. Evoque еще с порога водительской двери производит впечатление надежного партнера. Немудрено, что он быстро набрал популярность среди состоятельных дам. Сильный пол встречается за рулем реже-этим подавай практичность! А красота требует жертв.

Из Эвока смотришь как из танка — только вперед, остальное — по приборам. Боковой обзорности мешают… зеркала! Массивные «лопухи» съедают изрядную долю обзора через узкие боковые окна. А уж разглядеть что-либо в щель заднего стекла трудно даже в хорошую погоду.

 

Range Rover Evoque

Опционные кресла принимают в свои мягкие и некрепкие объятия. Боковой поддержки в поворотах не хватает, а руль слишком приближен к водителю. Для меня это не минус, но среди нашей экспертной группы нашлись те, кого это раздражает. С другими опциями тоже не всё гладко. Например, обогрев сидений включается кнопкой, а вот вентиляция и массаж — только через меню. Где логика?

В дальний путь на Эвоке я отправляюсь с удовольствием. Стабильность на прямой создает впечатление большого автомобиля. И разгон уверенный, хотя от 240 сил подсознательно ждешь большего. Когда дорога начинает петлять, становится ясно: в поворотах Evoque хорошист и никак не отличник.

Руль пустоват, а стоит пройти вираж побыстрее, как просыпается склонность к сносу передней оси.

Мелкие неровности ходовая отрабатывает хорошо, и на разбитом асфальте Range Rover уверен в себе. Но каждая кочка, каждая ямка озвучивается подвеской. Не премиально!

Готов ли Range Rover стать основной машиной в семье? Во втором ряду вполне просторно. И проем широк-усадить чадо в детское кресло несложно. А вещи положить некуда: багажник — правильной формы, но примет лишь пару дорожных сумок (280 л, по нашим замерам). Не тянет Evoque на заядлого «семьянина». Это тот самый десерт, которым сыт не будешь.

 

 

AudiQ3. He такси

Интерьер — в лучших традициях Audi: строг и выверен. За рулем без проблем усядется и хрупкая барышня, и двухметровый детина, благо диапазоны регулировок широки, а спортивное кресло держит в объятиях, как близкий человек после долгой разлуки.

На роль «автомобиля жены» Q3 подходит отлично. Я и сам рулил бы с удовольствием: он не только хорошо смотрится, но и едет красиво. Самый слабый в нашем тесте, Q3 продемонстрировал лучшую динамику! Надежная управляемость в сочетании с резвым 220-сильным турбомотором окрыляет на серпантинах. Лишь при откровенном переборе со скоростью Audi начинает плужить передком. Но снос легко превратить в занос, довернув руль. Азартно!

На прямых Q3 стабилен, как Evoque: даже в приличной колее не требует корректировки курса. «Драйверская» подвеска! И комфортная: мелочовка отрабатывается уверенно, как и выбоины посерьезнее. И, что важно, благородно, без звука.

Машина радует хорошей обзорностью. Даже без переднего парктроника и камер легко чувствуешь ее габариты. А вот двери, прикрывающие пороги, не слишком удобны: припарковавшись у не самого «выдающегося» бордюра, можно приложить о него распахнутую «калитку».

Резюме? На роль «домохозяйки» Q3 тоже не тянет. Даже соплатформенный Volkswagen Tiguan не блещет простором, а в Audi ведь еще теснее. Сзади откровенно жмет в плечах (если сидеть втроем), да и места для ног впритык. А усевшийся посередке пассажир ростом 170 см уперся макушкой в потолок. Ради стиля пожертвовали и объемом багажника (его дверь сильно наклонена): мы намерили 296 л.

 

Новая вера

Как-то давно в одной книге, посвященной истории BMW, я прочитал замечательную фразу: «Самый страшный сон для любого поклонника марки – переднеприводный.

 

 

BMW XI

BMW с поперечно расположенным мотором V6». Ну, многоцилиндровые моторы пали жертвой даунсайзинга, а вот с передним приводом автор попал в точку: Х1 стал первым BMW с передними ведущими колесами и подключаемыми задними.

Водителям в BMW всегда было хорошо, и новый Х1 не исключение. Почти безупречное сиденье обделено электроприводами, но не страдает от нехватки диапазона регулировок. Эргономика проработана до мелочей. Отдельное спасибо за центральную консоль, снова развернутую к водителю. Хороша и обзорность: боковые зеркала, поначалу показавшиеся мелкими, достаточны и не искажают действительность. «Иноверец» знает толк в поворотах. Отличная обратная связь, абсолютно нейтральная поворачиваемость, порой сменяющаяся избыточной. Не знай я, что платформа изначально переднеприводная, и не догадался бы! Под стать шасси и мотор: «турбо-четверка» в 231 силу дарит сочное, напористое ускорение и лишь немногим уступает агрегату Audi.

Браво, инженеры-акустики, занимавшиеся настройкой «выпуска»! Звук турбомотора на высоких оборотах напоминает о легендарных рядных «шестерках» BMW. При активной езде хочется вырвать с мясом шумоизоляцию моторного отсека, чтобы усилить наслаждение богатым, С хрипотцой, звуком и «выстрелами» при перегазовках.

 

Ложку дегтя вносят тормоза. К эффективности вопросов нет — Х1 встает как вкопанный. Но усилие дозируется неидеально, а привод требует привыкания.

Того же требует и жесткая подвеска. Дорожную «шагрень» BMW не любит и подробно передает изъяны асфальта. На крупных ямах он чувствует себя куда увереннее, чего не скажешь о продольной колее -«икс-первый» в худших традициях концерна чувствителен к таким неровностям.

Если ты семьянин, непременно загляни на задний ряд. Сколько там места! И в ногах, и над головой, К тому же только здесь у заднего дивана регулируется как продольное смещение, так и наклон спинки. Сзади легко усядутся трое, ширины хватает. И багажник хорош. Можно смело отправляться в путешествие всей семьей.

Неудивительно, что именно Х1 победил в нашем тесте. Пусть у него мотор стоит поперек, а ведущие колеса изначально передние. Мистер Икс с удовольствием раскрыл все свои тайны: это не только отличный актер второго плана, справляющийся с ролью автомобиля жены,- он способен отхватить «Оскар» и за главную роль в номинации «Универсальная семейная машина». Свой голос за него мы уже отдали.